北京南站 在短時(shí)間內(nèi)把圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)
工程設(shè)計(jì)得越超前、越先進(jìn)，對(duì)于施工者來說，就意味著難度越大。
北京南站建筑形態(tài)為橢圓形，站房為雙曲穹頂，最高點(diǎn)40米，檐口高度20米，兩側(cè)雨篷為懸索形結(jié)構(gòu)，最高點(diǎn)31.5米，檐口高度16.5米。整體結(jié)構(gòu)呈扇貝狀的懸垂梁結(jié)構(gòu)，最大跨度65米，不僅巧妙地解決了受力體系問題，而且形成跌落式雙曲面的美觀效果。
對(duì)于施工者來說，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。這是中國國內(nèi)首次采用大跨度懸垂梁結(jié)構(gòu)，65米的跨度在世界上也是首次。
前面說過，北京南站是個(gè)“龐大的宮殿”，支撐“宮殿”的鋼架，動(dòng)用6.5萬噸鋼材，相當(dāng)于奧運(yùn)會(huì)主體育場(chǎng)“鳥巢”用鋼量的1.5倍。這么壯觀的設(shè)計(jì)，對(duì)施工者來說是個(gè)巨大的難題。
時(shí)間也是一個(gè)問題。為了滿足奧運(yùn)需求，2005年底開工的北京南站，必須2008年8月初交付使用。從2005年底宣布開工到2008年8月1日京津高鐵投入運(yùn)行，工期不到3年，如果再刨除因地鐵施工影響、邊設(shè)計(jì)邊施工以及與市政配套設(shè)施交口所造成的工期延誤，實(shí)際工期不足2年。項(xiàng)目部用超強(qiáng)的快速反應(yīng)和科學(xué)的組織應(yīng)對(duì)著前所未有的考驗(yàn)。
“北京南站是中鐵建工集團(tuán)自1953年建廠以來，55年歷史中承建的單體最大、科技含量最高、最具影響力的大型工程項(xiàng)目。在之前的幾十年間，中鐵建工集團(tuán)曾經(jīng)建設(shè)了老北京站、深圳站、貴陽站、昆明站、南京站、武昌站以及青藏鐵路拉薩站等一大批精品工程，素有‘建站王牌’之稱。”中鐵建工集團(tuán)北京南站工程建設(shè)常務(wù)副指揮長張廣平說，“能做這么大工程本來就非常難得，何況北京南站還是奧運(yùn)配套工程。奧運(yùn)會(huì)是國家大事，奧運(yùn)工程建設(shè)是北京奧運(yùn)會(huì)非常重要的組成部分。我們這一代人可能就只有這么一次機(jī)會(huì)直接、具體地參與，為奧運(yùn)出力，很榮幸。沒的說，一定要做好。”
最多的時(shí)候，有8000多人同時(shí)在工地上施工，24小時(shí)三班倒作業(yè)。在10萬平方米的場(chǎng)地上，投入塔吊、履帶吊、汽車吊、龍門吊、混凝土輸送泵武漢塔吊,湖北建筑機(jī)械租賃,武漢工程設(shè)備租賃http://www.taep.com.cn等各類設(shè)備千余臺(tái)，如何妥善分配工程進(jìn)度，是工程指揮部首席指揮官邱振虎要做的工作。在設(shè)計(jì)方案未定、圖紙未出的情況下，他超前預(yù)想，在不到一個(gè)半月的時(shí)間里，對(duì)施工區(qū)快速實(shí)現(xiàn)“三通一平”，硬化路面建起了總占地面積16000平方米的辦公、生活區(qū)，將現(xiàn)場(chǎng)分為3大施工區(qū)、9大流水段。其中，站房地下室又劃分為3個(gè)大區(qū)112個(gè)施工段，站房軌道層分為3個(gè)大區(qū)108個(gè)施工段，其他地方也根據(jù)施工要求劃分為若干個(gè)施工段，在嚴(yán)格的組織、協(xié)調(diào)、控制下，各工序、工種的8000多名作業(yè)人員形成了立體配置，這使得工程具有了2008年8月前完工的條件。
具體施工中，要面臨很多未曾經(jīng)歷過的施工難題，這需要技術(shù)創(chuàng)新。北京南站總工程師高從軍帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮了重要作用。據(jù)說在兩年時(shí)間里，他們出爐了各類施工方案400個(gè)。
主站房地下結(jié)構(gòu)施工中使用23臺(tái)重型塔吊，安裝密集，垂直度空間有限，相鄰塔吊無法保證足夠距離。那么，怎樣防止塔吊之間發(fā)生碰撞呢？高從軍等人共同研制出塔吊智能防碰撞系統(tǒng)，獲得國家專利。武漢塔吊,湖北建筑機(jī)械租賃,武漢工程設(shè)備租賃http://www.taep.com.cn
